鋼鐵市場的發展已然成為現在國內的大難題之一，如何能讓鋼鐵市場（chǎng）走上正軌，是當今人們考慮的重要話題之一。

據有關人士透露：由於國內受內需增長（zhǎng）開始下滑，企業經營的風險（xiǎn）不斷的上升，生產成本（běn）還是比較大、供求嚴重失衡等各種不利因素的共同影響，與2008年國際（jì）金融危機相比，鋼（gāng）鐵行業受（shòu）到的衝擊和影響可能（néng）更大、更為持久。

鋼鐵產業的發展還牽動著工業發展，“不該上的項目亂上，該上的項目不（bú）上，現在鋼鐵項目國家審批製度已經形同虛設了。”鋼鐵（tiě）工業協會（中鋼協）名譽會長吳（wú）溪（xī）淳，在（zài）9月1日由冶金工業規劃研究院（yuàn）承辦的（de）2012鋼鐵技術經濟高端論壇上表示。他認為，審批製度並未（wèi）發揮正麵作用，反而使得鋼鐵結（jié）構布局更不（bú）合理。

目前，鋼鐵發展不（bú）僅（jǐn）麵臨著產能過剩問題，而且還（hái）存在布（bù）局結構不合理局麵。北鋼（gāng）南運、進口鐵礦南（nán）進（jìn）北運或（huò）東進西運，使得鋼鐵行業物流成本畸（jī）高。“津鋼的鋼鐵（tiě）產品基地項（xiàng）目，從項（xiàng）目申請論（lùn）證到批準正式開工竟然長達6年之久。這在國際上都成了一個大笑話”，有關人（rén）士稱，6年之間，根據國家（jiā）統（tǒng）計局的數（shù）據（jù），鋼鐵行業新增和擴建增加的煉鋼能力3.50億噸（dūn），寶鋼項目才批下來，國（guó）內鋼鐵（tiě）行業形勢變（biàn）化已很大，布局更不（bú）合理（lǐ），鋼鐵企業都已喪（sàng）失了布局結構（gòu）調整的（de）時間。“相（xiàng）對來說，寶鋼的湛江項目審批下來已經有些晚了。”北京建龍重（chóng）工集團有限工程處處長劉明生對記者表（biǎo）示，他認為在目前鋼鐵行業產能過剩之下，湛江項目審批下來顯得有些遲，也可能是決策者的（de）謹慎態度。“雖然寶鋼建設湛江項目在鋼鐵產能過剩當下有很多爭議，但我依舊讚成寶鋼這種布局的（de）調整。”金屬（shǔ）學會會長徐匡迪告訴記者，首先，從物流成本看，從巴西、澳大利亞來的（de）鐵（tiě）礦石運輸時（shí）間將縮減2天（tiān），大大節約物流成本。其（qí）次（cì），珠三角地區是家電和汽（qì）車生產基地，對鋼材需求較大，目前依舊是從（cóng）武鋼股份有地緣優勢等。” 嚴格把控鋼鐵市場，製造更（gèng）多的合格產品是每一個都願意看到的，請嚴格監督！ 本篇文章由304不鏽鋼管廠整理分享，更多關於（yú）不鏽鋼知識方麵的信息（xī）請查看 www.jinhai-zy.com