進入21世紀今後,資本和情況的均衡以（yǐ）及可持續成長已（yǐ）經成為（wéi）人類的首要問題,節能和環保（bǎo）已經成為（wéi）現代財產的凸起特點。鎂不鏽的密度為1.8/cm3,是鋁不鏽的（de）2/3,鋼的1/4,是現實工程應用中輕的（de）金屬材料。高壓不鏽管具有密度低、比強度（dù）和比剛度（dù）高、導熱機能好、切削加工性好、、電磁屏障能力強以（yǐ）及減振和阻尼機（jī）能好、易於收受接管等一係列怪異的優勢,知足了現代汽車工業對減重、節（jiē）能的要求。高壓不鏽管已經成為汽車用材料的主要成長（zhǎng）標的目的,被譽為21世紀（jì）的綠色工程材料。 高壓不鏽管部件應用於汽車工業中首要（yào）有如下優勢（shì）：質（zhì）量輕,其密度隻有（yǒu）不鏽鋼管的2/3,換用鎂（měi）不鏽就可以減輕（qīng）整車重量,並間接削減了燃油耗損量,降低排放（fàng）；高壓不鏽（xiù）管的比強度高於（yú）鋁不鏽和鋼,比（bǐ）剛度（dù）根基不異,可以代替（tì）鋁不鏽和鋼部件（jiàn）承受必然（rán）載荷；鎂不鏽具有（yǒu）傑出的鍛造機能和尺寸不變性,易於加工,廢（fèi）品率（lǜ）低,從而可以（yǐ）降低出產（chǎn）成本；鎂不鏽具有傑出（chū）的阻尼係數,減振量年夜於鋁不鏽和鑄鐵,用於製造殼體可（kě）以降低噪聲,用於製造座椅、輪圈（quān）可以減小震動,從而提高汽車的平安性（xìng）和舒適性。是以高機（jī）能鎂不鏽,出格是耐（nài）高溫鎂（měi）不鏽是（shì）進一步擴年夜鎂不（bú）鏽在汽車工業中的應用關頭,也是汽車用（yòng）高壓（yā）不鏽管材料的研究熱點。 跟著（zhe）全球一體化,汽車工業麵對（duì）前所未有的,嚴重的國際競爭。降低汽車的碳排放,實現（xiàn）輕量化和低油（yóu）耗,降低（dī）成本、提高產物競爭能力是汽車（chē）工業所急需解決的問題。鎂不鏽（xiù）零部件應用於汽車工業中可以（yǐ）進一步減輕重量、降低車輛的燃耗和排放,從（cóng）而實現降低汽車的碳排放。此外鎂不（bú）鏽（xiù）材（cái）料的應用還可以提高車輛駕駛平安性和（hé）舒適性（xìng）的要求,並提高汽車的手藝含量和檔（dàng）次。自20世紀80年（nián）月以來,鎂不鏽汽車零（líng）部件在歐洲和北美的工（gōng）業發（fā）財國度呈現了持（chí）續快速增加的趨向。上汽公共的桑塔納轎（jiào）車率先在國內起頭利用鎂不鏽變速箱殼體（tǐ）,並實（shí）現了批量出（chū）產。一汽（qì）集團的合夥一汽公共所出產的捷達（dá）、奧迪轎車有（yǒu）相當數目的部件就是鎂不鏽部件,可（kě）是因為那時一汽集團不具備出產鎂不鏽壓（yā）鑄件的能力,在引進車型時將鎂（měi）不鏽部件改為了鋁不鏽部件。今朝在德國公共出產的捷達A4、奧迪（dí）A4,、A6轎車的（de）變（biàn）速箱殼（ké）、聚散器殼、差速器殼等零件均為鎂不鏽壓鑄件。一汽轎車有限所出產紅旗和飛躍轎（jiào）車也正麵對著經由過程（chéng）采用鎂不鏽（xiù）零部件實（shí）現減重、降低能耗等方麵的（de）問題。 一汽鍛造有限（xiàn）按照鎂不鏽零部件的成長趨向,在集團和科技部科技攻關打算的撐持下,成立了鎂不鏽壓鑄出產基地,其年出產能力為1500噸高壓不鏽（xiù）管壓鑄件。今朝已經實現了高壓不鏽（xiù）管零部件的小批量供貨（huò）,證實了鎂不鏽部件在汽車（chē）上應用的可行性。可是（shì）今朝還存在著一些有待於解決的（de）手藝方（fāng）麵的難點（diǎn）製約著壓鑄鎂不鏽部件在汽車（chē）工業上的進一步應（yīng）用,這首要表示在以下（xià）三個方（fāng）麵（miàn）： 不（bú）鏽鋼管零件的強（qiáng）度不（bú）敷（fū）高,不克不及用於主要（yào）布局部件,需要（yào）提高不鏽鋼管的力學機能； 鎂不鏽零件在高溫利用前提下發生（shēng）蠕變,無法知足殼體類零（líng）部件的密封要求； 今朝商用高壓不（bú）鏽管的耐侵蝕機能較低,無法知足沿海天氣的利用前提。 若是以上問題得不到不解決,鎂不鏽就不成能在汽車工業中獲得普遍的應用,是以針對以上不足（zú）睜（zhēng）開高（gāo）機能（néng）鎂不（bú）鏽材料的開辟,可以進一步提高鎂不鏽的應用規模,把握鎂（měi）不鏽變形和高溫蠕（rú）變的根基紀律,為高機（jī）能汽車產物（wù）的開辟供給（gěi）關頭的手藝支撐和根基的材料（liào）數據（jù）。上述研究工作為擁有自（zì）立常識產權的新型（xíng）鎂不鏽,提高一汽集團鎂不鏽壓鑄產物的（de）檔次、手藝含量以及產物（wù）的（de）競爭能力都具有（yǒu）重年夜意義。 本文以（yǐ）開辟新型高機能高壓不鏽管為研究布景,按照汽車工業的現實需要出發,係統（tǒng）的研究了高壓不鏽管元素的添加對（duì）M-9Al-1Zn係統組織與機能的（de）研究,出格是其抗高溫蠕變機能和耐蝕機能,並闡發（fā）了影響其抗蠕變機能的身分,在此根本上開辟（pì）了（le）新型（xíng）高強度、抗高溫蠕變鎂不鏽。首要研究以下內容： (1)選（xuǎn）擇工藝機能傑（jié）出的基準不鏽,並在此根本上開辟（pì）具有自力常識產權（quán）的,具有傑出壓鑄機（jī）能（néng）、不（bú）鏽機能以及相對低廉不鏽（xiù）成本（běn）,高機能壓鑄鎂不鏽,並實現鑄錠的（de）財產化出產； (2)係統地研究在不鏽鋼管壓鑄前提下,稀土元素（sù）(Ce、Y、Nd等)和不鏽元素(Mn、Si、Ca等)的添加對壓鑄（zhù）鎂不鏽強度和高（gāo）溫蠕變機能（néng）影響和感化機理； (3)針對重型柴（chái）油機氣缸蓋罩蓋的（de）耐熱要乞降鏈（liàn）條室罩蓋（gài）的抗（kàng）扭要（yào）求,開辟出具有商用價值的（de）壓鑄鎂不鏽（xiù）,實現鑄錠的貿易化出產（chǎn）； (4)實現鎂不鏽高壓鍛造的數值模擬闡發和工藝優化,實（shí）現批（pī）量出產。 本研究綜合以上研究成（chéng）果,得出如下結論：： 1.經由過程綜（zōng）合試驗成功的開辟出了可適用化的、具有（yǒu）自力常識產權的高強度和（hé）抗高溫蠕變的新型高壓不鏽管。新型鎂不鏽的常（cháng）溫抗拉強度比AZ91不鏽（xiù）超出跨越30MPa擺（bǎi）布（bù）,其佳成分的蠕變量僅為AZ91不（bú）鏽的1/20擺布,在強度和抗高溫蠕變機能兩個方麵均較著跨越了AZ91不鏽。 2.研究了M-Al-RE-Zn係統、M-Al-Zn-Si-Ca係統和M-Al-Zn-Y(Nd)係統。此中自M-Al-Zn-Y(Nd)係統中開辟出的AWZ和ANZ不鏽的抗蠕變機能佳,在150℃,50MPa前（qián）提下（xià）其蠕變變（biàn）形量隻（zhī）有AZ91HP不鏽在劃一（yī）前提下蠕變量的1/20；自M-Al-Zn-Si-Ca係統中開辟出（chū）的AZSC不（bú）鏽鋼管也具有較好的抗蠕變機能,其蠕變變形量為AZ91HP不鏽在（zài）劃一前（qián）提下蠕變量的1/10擺布。 3. M-Al-Zn-Y(Nd)係統的強化機理首要為固溶強化（huà）,經（jīng）150℃,100h蠕變後,在（zài）M-Al-Zn-Y(Nd)係統的不鏽中,沒有發現（xiàn）有不鏽相析出。M-Al-Zn-Si-Ca係統的強化機理為（wéi）在晶界處新形成Mx(Si,Ca)y相代替原有M17A112相強（qiáng）化晶界所至。M-Al-RE-Zn的強化機理首要強化機理為添加（jiā）RE後在晶界處形成的（de）Al11RE3相強化晶界所至。 4.在150℃,50MPa,100h的蠕變試驗中發（fā）現了M-Al-RE-Zn不鏽係統中的強化相Al11RE3的（de）分化,並據此詮釋了AE係列不鏽的在150℃前提下蠕變機能變差的原因。對所開辟3種不鏽係統的（de）新（xīn）型高壓不鏽管的成本估算表白,在150℃前提下,M-Al-Zn-Si-Ca係統不鏽的（de）抗蠕變機能中等（děng）,可以知足對蠕變（biàn）機能要求（qiú）一般的工作場所（suǒ）,並且其（qí）成本低於AZ91不鏽；M-Al-Zn-Y(Nd)係（xì）統不鏽的抗蠕變機（jī）能佳,可用於蠕變機能要求較高的工作場所,並且其成本僅高於AZ91不鏽8%擺布。 在進行數值模（mó）擬工藝優化的根本上,采用AZ91X不鏽進行了產物（wù）的現實壓鑄批量出產。試製了用於TA1策動機車的汽缸罩蓋等3種產物。試製成果表白（bái）,所開辟的新型不（bú）鏽的工藝（yì）機能傑出,完全可以知足汽車零（líng）部件的出產需要,今朝不鏽鋼管汽車零部件年產量已經達到120萬件。http://www.jinhai-zy.com